อุตสาหกรรมยานยนต์โลกกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงขนานใหญ่ โดยมีพลังงานไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญ บรรดาผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกต่างเร่งปรับตัว ทั้งในด้านการพัฒนาเทคโนโลยีและกลยุทธ์ทางธุรกิจ เพื่อแสวงหาความได้เปรียบในการแข่งขัน ท่ามกลางกระแสความต้องการยานยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตอย่างรวดเร็ว
ในบริบทของการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคพลังงานไฟฟ้า BYD ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีน ได้สร้างปรากฏการณ์อันโดดเด่น ด้วยความสามารถในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคุณภาพสูง ในราคาที่เข้าถึงได้ ความสำเร็จของ BYD มิเพียงแต่สะท้อนถึงศักยภาพของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน แต่ยังก่อให้เกิดแรงสั่นสะเทือนต่อผู้ผลิตยานยนต์ทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเป็นฐานการผลิตยานยนต์รายใหญ่ของโลก
อุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นกำลังพิจารณาถึงกลยุทธ์การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศจีน โดยเฉพาะ BYD ซึ่งสามารถผลิตยานยนต์พลังงานไฟฟ้าในราคาที่เข้าถึงได้ หลังจากการ "ถอดประกอบ" รถยนต์ SUV พลังงานไฟฟ้า BYD Atto 3 ในงานสัมมนา EV ณ ประเทศญี่ปุ่น ผู้เข้าร่วมงานต่างแสดงความประหลาดใจและตั้งคำถามว่า "สามารถผลิตในราคาที่ต่ำเช่นนี้ได้อย่างไร"
BYD Atto 3 ถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ BYD ที่เปิดตัวในตลาดญี่ปุ่นเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 โดยมีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ประมาณ 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ (4.4 ล้านเยน) ต่อมา BYD ได้นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ได้รับความนิยมสูงอีกสองรุ่นสู่ตลาดญี่ปุ่น ได้แก่ Dolphin และ Seal ซึ่งมีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 24,500 ดอลลาร์สหรัฐ (3.63 ล้านเยน) และ 33,000 ดอลลาร์สหรัฐ (5.28 ล้านเยน) ตามลำดับ
BYD Seal ซึ่งถูกมองว่าเป็นคู่แข่งโดยตรงของ Tesla Model 3 ได้เปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อปลายเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา และภายในเดือนสิงหาคม ก็สามารถขึ้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าที่มียอดจำหน่ายสูงสุด สถานการณ์ดังกล่าวกระตุ้นให้ญี่ปุ่นเริ่มศึกษาถึงกระบวนการผลิตของ BYD และผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ จากประเทศจีน ที่สามารถผลิตยานยนต์คุณภาพสูงในราคาที่สามารถแข่งขันได้
สำนักเศรษฐกิจและการค้าแห่งญี่ปุ่นกลางได้จัดการสัมมนาขึ้นเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา (อ้างอิงข้อมูลจาก Nikkei) เพื่อวิเคราะห์แนวโน้มของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) โดยมีบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์จากประเทศญี่ปุ่นเข้าร่วมงานประมาณ 70 แห่ง พร้อมจัดแสดงชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าจากต่างประเทศมากกว่า 90,000 ชิ้น จากรถยนต์ไฟฟ้า 16 รุ่น เพื่อศึกษาเทคโนโลยีและกลยุทธ์การลดต้นทุนการผลิต
แม้ว่าในงานสัมมนาจะมีการจัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรุ่น อาทิ Atto 3, NIO ET5 และ Tesla Model Y แต่ BYD Atto 3 กลับได้รับความสนใจจากผู้เข้าร่วมงานเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการวิเคราะห์โครงสร้างรถยนต์ ซึ่งก่อให้เกิดคำถามที่น่าสนใจว่า "BYD สามารถผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่มีคุณภาพในราคาที่เข้าถึงได้เช่นนี้ได้อย่างไร"
BYD Atto 3 เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ของ BYD มีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ต่ำกว่า 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ (140,000 หยวน) ในประเทศจีน ขณะที่ BYD Seagull ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเริ่มต้น มีราคาจำหน่ายที่ต่ำกว่า 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ (69,800 หยวน) ในตลาดจีน ปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้ BYD สามารถกำหนดราคาจำหน่ายที่แข่งขันได้เช่นนี้ คือกลยุทธ์การผลิตชิ้นส่วนหลักภายในองค์กร ซึ่งช่วยลดต้นทุนการจัดซื้อจัดจ้างจากภายนอกได้อย่างมีนัยสำคัญ
BYD เริ่มต้นธุรกิจในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่ ซึ่งถือเป็นรากฐานสำคัญที่ช่วยให้ BYD มีข้อได้เปรียบในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ข้อมูลจาก CnEVPost ชี้ให้เห็นว่า ปัจจุบัน BYD เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่อันดับสองของโลก โดยในช่วง 9 เดือนแรกของปี พ.ศ. 2567 BYD มีส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกอยู่ที่ 16.4% เป็นรองเพียง CATL จากประเทศจีนซึ่งครองส่วนแบ่งตลาดอยู่ที่ 37.1%
โดยทั่วไป ต้นทุนของแบตเตอรี่อาจสูงถึงหนึ่งในสามของต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด อย่างไรก็ตาม BYD ยังคงสามารถบริหารจัดการต้นทุนการผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยการดำเนินกลยุทธ์การผลิตชิ้นส่วนยานยนต์เกือบทั้งหมดภายในองค์กร ซึ่งส่งผลให้ BYD สามารถควบคุมต้นทุนการผลิตและกำหนดราคาจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างน่าสนใจ
การวิเคราะห์โครงสร้างรถยนต์ไฟฟ้า BYD Dolphin เผยให้เห็นถึงกลยุทธ์สำคัญที่ช่วยให้ BYD สามารถบรรลุต้นทุนการผลิตที่ต่ำ โดย BYD เลือกที่จะผลิตชิ้นส่วนหลักเกือบทั้งหมดภายในองค์กร ยกเว้นเพียงกระจกและยางรถยนต์ กลยุทธ์ดังกล่าวส่งผลให้ BYD Dolphin ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงของรถยนต์ยอดนิยมในญี่ปุ่นอย่าง Toyota Prius และ Nissan LEAF มีศักยภาพในการแข่งขันด้านราคาที่โดดเด่น
นอกจากนี้ BYD ยังได้พัฒนาเทคโนโลยี "8-in-1 E-Axle" ซึ่งเป็นการผนวกรวมมอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ และตัวลดความเร็วไว้ในชุดเดียว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน ลดขนาด และลดต้นทุนในการผลิต
คุณโช คาโตะ หัวหน้าแผนกของบริษัทนิสชิน เซกิ ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมงานสัมมนา ได้แสดงความคิดเห็นต่อกรณีดังกล่าวว่า "ผมรู้สึกประหลาดใจกับจำนวนชิ้นส่วนที่น้อยลงในรถยนต์ไฟฟ้าของ BYD และ Tesla ซึ่งสะท้อนถึงประสิทธิภาพในการออกแบบและการผลิต" พร้อมกล่าวเสริมว่า "บริษัทของเราหวังว่าจะใช้ประสบการณ์จากธุรกิจเดิม เพื่อขยายฐานการผลิตสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า"
ศูนย์แสดงรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการแลกเปลี่ยนความรู้และเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า โดยปัจจุบันมีบริษัทเข้าร่วมแล้วกว่า 450 แห่ง และมีแผนจะเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ เช่น Hyundai IONIQ 6 เข้าสู่การจัดแสดงภายในสิ้นเดือนตุลาคมนี้
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายใหญ่ เช่น Toyota ยังคงมีความล่าช้าในการปรับตัวเข้าสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบเต็มรูปแบบ โดยข้อมูลจากยอดขายรถยนต์ของ Toyota ในช่วง 8 เดือนแรกของปี พ.ศ. 2567 ชี้ให้เห็นว่า รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 1.5% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งสะท้อนถึงความท้าทายของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในการปรับตัวสู่กระแสการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก
แม้ Toyota จะยังคงเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคแห่งพลังงานไฟฟ้า ถือเป็นความท้าทายครั้งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเผชิญกับการแข่งขันจากผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้ารายใหม่ เช่น BYD ซึ่งมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม Toyota ได้แสดงความมุ่งมั่นในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าขั้นสูง เช่น แบตเตอรี่รุ่นใหม่และรถยนต์ไฟฟ้าเจเนอเรชั่นถัดไป เพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่การเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำ
ในขณะที่ Toyota กำลังเร่งปรับตัว BYD ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในตลาดยานยนต์ไฟฟ้าของจีน ได้เริ่มขยายฐานการผลิต และมุ่งเป้าไปที่ตลาดต่างประเทศ เช่น ประเทศญี่ปุ่น เพื่อขับเคลื่อนการเติบโตของบริษัท โดยในไตรมาสที่สองของปีนี้ BYD สร้างปรากฏการณ์ครั้งสำคัญ ด้วยการมียอดขายรถยนต์รวมสูงกว่า Nissan และ Honda เป็นครั้งแรก และยังคงรักษาอัตราการเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ด้วยยอดขายที่ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ติดต่อกันเป็นเดือนที่สี่ในเดือนกันยายน
สถานการณ์ดังกล่าว สะท้อนให้เห็นถึงการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า และความจำเป็นของผู้ผลิตยานยนต์ ในการพัฒนาเทคโนโลยีและกลยุทธ์ทางธุรกิจ เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาด และรักษาความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว
การปรากฏตัวของ BYD ในตลาดยานยนต์โลก มิได้เป็นเพียงการสร้างความประหลาดใจแก่ภาคอุตสาหกรรมญี่ปุ่นเท่านั้น หากแต่ยังสะท้อนถึงพลวัตการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ ที่กำลังผลักดันให้ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ ก้าวเข้าสู่ยุคแห่งพลังงานไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ ความสำเร็จของ BYD ในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าคุณภาพสูง พร้อมกำหนดราคาจำหน่ายที่สามารถแข่งขันได้ เป็นผลลัพธ์จากการบูรณาการปัจจัยเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ ประกอบด้วย
ความสำเร็จของ BYD ตอกย้ำถึงศักยภาพของผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศจีน ในการแข่งขันบนเวทีโลก และความพร้อมที่จะท้าทายผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น Toyota การแข่งขันที่ทวีความรุนแรง ย่อมนำไปสู่การเร่งพัฒนานวัตกรรม ซึ่งจะส่งผลดีต่อผู้บริโภค อันเนื่องมาจากการมีทางเลือกที่หลากหลาย และราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น
อย่างไรก็ดี การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคแห่งพลังงานไฟฟ้า ยังคงต้องเผชิญกับความท้าทายในหลากหลายมิติ อาทิ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การเสริมสร้างความเชื่อมั่นแก่ผู้บริโภค และการบริหารจัดการผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม การประสานความร่วมมือระหว่างภาครัฐ ภาคเอกชน และภาคอุตสาหกรรม จึงเป็นปัจจัยสำคัญในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ให้บรรลุเป้าหมายการเติบโตอย่างยั่งยืน และนำไปสู่การสร้างสรรค์อนาคตที่สะอาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ในอนาคตอันใกล้ BYD มีแนวโน้มที่จะก้าวขึ้นมามีบทบาทสำคัญในฐานะผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าโลก และเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาเทคโนโลยี และนวัตกรรม เพื่อเปลี่ยนผ่านสู่ยุคแห่งพลังงานสะอาดอย่างแท้จริง
ที่มา electrek